江北机场无惧风雨，西卡屋面暗藏乾坤

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写在前面的话

回望过去的 20 年，我国的单层防水卷材屋面系统走过了从无到有，从单一到多样的历程。无论是防水解决方案的进步与完善，还是防水材料种类日渐丰富与质量不断提升，身处其中的防水人都经历过了太多的欣喜、彷徨与期待。

西卡屋面与其众多优秀的承建商伙伴一起参与其中、从未缺席。她们携手砥砺前行，开创了我国单层防水卷材屋面领域里众多的第一次。可以说，翻看西卡屋面在中国的发展历程，就是在翻看我国单层防水卷材屋面系统发展历程。

常言道，“读史使人明智，读诗使人聪慧”，下面让我们一同翻阅如史如诗的西卡屋面历史项目，致敬昨日憧憬明天……

2005 年

重庆江北机场

轻钢屋面

重庆，这座美丽的山城，是中西部唯一的直辖市，国家中心城市，国际化大都市，也是西部大开发，一带一路的重要战略支点。重庆属亚热带季风性湿润气候，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。

重庆的重要门户——江北国际机场T2航站楼是国家西部大开发首批十大重点工程之一。

从T2到T3

重庆江北国际机场 T2 航站楼于2001年开始开始动工，2005 年竣工。投入使用后，航站楼屋面防水获得业主方一致认可。2012 年初，江北国际机场 T3 航站楼开始动工，西卡单层屋面防水系统+铝镁锰金属板屋面系统这种航站楼屋面系统再次成为 T3航站楼设计首选！

重庆江北机场 T2 航站楼主体设计思路吸收了重庆传统吊脚楼风格，屋面采用三维曲面，钢结构跨度达 90 米，为中国国内机场中之首。

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这种大跨度钢结构屋面防水问题如何解决？如何在这个常年降水量较为丰富的地区提高航站楼屋面防水效果？专家们最终选择了西卡单层屋面防水系统和铝镁锰合金直立锁边屋面系统双组合，既满足了设计师对机场航站楼外观效果要求，又解决了大型金属屋面的防水问题！

重庆江北机场东航站区T3A航站楼平面呈H型环抱布局，航站楼采用大跨度屋盖结构，南北长度约1060米，东西宽度约750米，建筑高度约48 米，总建筑面积约53万平方米。

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T3航展楼屋面延用了西卡单层屋面防水系统和铝镁锰合金直立锁边屋面系统双组合，具有防水性、防火性、气密性、隔音性、保温性及避雷性的要求。考虑到风雨等天气状况对航站楼正常生产运行产生的诸多影响，在铝镁锰合金直立锁边屋面系统内特设一道柔性PVC防水层，上部架空设计，以便于PVC防水安装。

项目难点

01

西卡单层屋面防水系统上架空安装压型铝板屋面系统，有大量的圆管支撑从西卡单层屋面上穿出，如何确保防水质量？

02

架空钢结构的焊接作业是否会影响西卡单层屋面防水系统的防水功能？ 

施工方案

屋面基本构造

为了减少架空结构对西卡单层屋面防水系统的影响，屋面钢结构先行完成屋面穿孔镀铝锌压型钢板、圆钢管支撑和方管檩条的安装。然后从下至上完成声学构造、PE隔汽层、岩棉保温层和西卡 PVC 防水层，并对数万个圆钢管（也有零星方钢管）支撑进行泛水处理。

镀锌工字钢檩条

0.8mm厚35mm高穿孔镀铝锌压型钢板

0.3mm厚PE隔汽层

100mm厚（50mm+50mm）高密度岩棉板

1.5mm厚西卡PVC卷材防水层，热风焊接

架空层圆钢管（方钢管）支撑

方钢管檩条

30mm厚离心玻璃棉，下设不锈钢丝

1.0mm厚铝镁锰合金板

选择西卡PVC防水卷材做防水垫层，西卡PVC防水卷材的防火性能可以达到离火自熄，减少了上部焊接作业产生的高温焊渣落入屋面而引发火灾的风险。

项目意义

西卡单层屋面防水系统，从重庆江北机场 T2 航站楼被客户认可，到 T3 航站楼的延续应用，助力T3航站楼于 2019 年荣获全国建筑行业工程质量最高荣誉奖“鲁班奖，体现了西卡屋面防水系统在机场项目上的成功优势。

应用西卡屋面的机场项目 ⬇

机

场

目

项

西卡单层屋面防水系统

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上海浦东国际机场

伦敦伦敦盖特威克机场

突尼斯恩菲达机场

“登高涉远，负重自强”这不仅是重庆这座山城的精神体现，也是西卡人认真负责，专业、敬业精神的写照！西卡屋面与众多优秀的承建商一起携手同行，为广大客户提供安全可靠的屋面解决方案！

从2005年重庆江北机场T2航站楼初次应用，到2015年竣工的T3航站楼的延续使用，西卡单层屋面防水系统在航空航天领域大展宏图，近20年的见证和陪伴让西卡屋面解决方案在中国发展和壮大。点击文末“阅读原文”链接，和西卡屋面携手，让我们共同期待屋面防水的下一个 20 年！

西卡屋面

历史项目回顾展播

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作者：张洁

编辑：马可婷

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